kaiyun,北汽新能源引外援冲高端

时间：2023-11-10

原题目：北汽新能源引外助冲高端

　　6月18日，北京新能源汽车股分无限公司（以下简称“北汽新能源”）与麦格纳在江苏南京签定合作和谈条目清单，两边公布拟成立合伙公司，扶植对外开放同享的高端智能纯电动汽车研发与制造中间。业内助士暗示，本次与麦格纳合作，将有益在北汽新能源晋升本身的造车实力。跟着新能源汽车成为全部北汽团体的计谋重点，若何实现自立品牌向上，将成为将来北汽新能源面对的主要课题。

　　共建合伙公司

　　按照6月18日签定的条目清单，在设立合伙公司后，北汽新能源与麦格纳将配合展开高端智能纯电动车同享平台的开辟和按照客户需求进行具体车型产物的定制，并供给新能源汽车项目办事。

　　据领会，麦格纳为全球最年夜的汽车零部件供给商之一，同时具有整车项目开辟手艺和高端制造能力，在全球29个国度具有328家制造工场，为奔跑、宝马等多个国际奢华品牌供给产物开辟和出产制造办事。而在新能源车范畴，最近几年来，麦格纳最先为各车企供给电驱系统，此前麦格纳自力开辟的纯电动概念车也正式表态。

　　依照计划，北汽团体位在江苏镇江的现有工场将作为落实北汽新能源与麦格纳两家合伙公司组建和运营的基地。此中，镇江工场将进行进级革新成为制造合伙公司出产基地，首批量产车型打算在2020年投产，年产量可达18万辆，计kaiyunAPP划起首投产北汽新能源高端品牌ARCFOX的相干车型。

　　北汽团体董事长徐和谊暗示，北汽新能源与麦格纳成立合伙公司，是在北汽团体“2025计谋”指引下，基在开放同享运营理念，整合全球优良资本，努力在新一代高端智能纯电动汽车开辟的主要行动。

　　2018年4月，在奥地利总统与总理访华时代，北汽团体与麦格纳的全资子公司麦格纳斯太尔签订了计谋合作和谈。签约后，北汽新能源与麦格纳将按工作打算和审批法式推动项目进展。

　　业内助士暗示，借助麦格纳在整车平台化开辟、出产制造、新能源汽车研发等方面具有的手艺劣势，北汽新能源将来在高端车型的研发和出产大将会有更强的实力。不外，两边的合作事实能在多年夜水平上鞭策北汽新能源的高端化计谋，仍有待不雅察。

　　与北奔错位合作

　　固然此次合伙北汽新能源选择了麦格纳，但北汽团体在结构高端车范畴时，也没有健忘拉上本身的老同伴——戴姆勒。2015年3月，北汽团体联袂奔跑手艺公司正式成立合伙公司北汽德奔，北汽德奔定位北汽高端车的手艺研究和高端车平台、车型开辟工作，两家公司各持股分51%和49%，并在北京和斯图加特别离成立研发中间。

　　同时，戴姆勒在推动本身的高端新能源汽车计谋时，也选择与北汽团体合作。2017年7月，戴姆勒与北汽团体签订框架和谈，和谈显示，两边将在北京奔跑成立纯电动车出产基地和动力电池工场，以出产奔跑品牌的纯电动车产物。2018年5月，北京奔跑计谋重组项目在顺义正式签约，项目投资总额119亿元，将成为奔跑首个国内高端新能源汽车出产基地。

　　除在手艺和制造上，戴姆勒在本钱层面也加年夜与北汽团体的合作力度。2018年3月，戴姆勒年夜中华区投资无限公司公布，以6.3亿元总价收购北汽团体旗下北京新能源3.93%的股分。戴姆勒相干担任人称，该投资是按照该公司与持久合伙火伴北京汽车的一项框架和谈作出的，旨在扩年夜两边在新能源汽车范畴的合作。

　　不外，本次北汽新能源联袂麦格纳发力高端新能源车范畴，有不雅点认为，将来将会与北汽与奔跑的新能源车合作项目反面合作。对此，业内助士认为，本次北汽新能源结构高端电动车，不但不会与北汽、奔跑此前的合作产生冲突，反而会实现互补。此前，北汽和奔跑一向是在保守燃油车长进行合作，两边在新能源汽车范畴交集较少，戴姆勒仅在北汽新能源上有一些投资。

　　现实上，北汽与麦格纳和北汽与奔跑在电动车开辟、制造商的合作，加倍近似吉祥与沃尔沃之间的关系。2016年10月，吉祥控股团体、吉祥汽车团体与沃尔沃汽车合伙成立高端品牌领克，沃尔沃品牌和领克品牌构成互补关系。吉祥相干担任人暗示，领克是针对全球都会消费群体开辟的品牌，领克的推出完美了吉祥控股团体旗下的品牌组合和市场区间笼盖，领克是继奢华市场的沃尔沃、自立市场的吉祥汽车后主要的计谋弥补，领克填补了吉祥控股旗下在合伙市场的空白。

　　借麦格纳脱困

　　值得一提的是，本次北汽引入麦格纳成立合伙公司，也是为了解脱一向以来的制造低端纯电动车的抽象。今朝，北汽新能源在售车型有3个系列，包罗定位A00级的EC，定位A级的EU系列，定位小型SUV的EX系列。据统计，2018年前5个月，北汽新能源累计销量为5.1万辆，继续连任纯新能源汽车市场第一。此中，定位低端市场的EC系列销量为3.9万辆，占总销量近八成。低端车型的快速扩大，让北汽新能源成了国内首家年产销跨越10万辆的纯电动车企。

　　现实上，过度依靠以EC系列为代表的低端车型，轻忽中高级车型的成长已逐步成为北汽新能源较着的短板。固然北汽新能源早在2016年11月就发布了定位中高真个全新品牌ARCFOX，但北汽新能源中高端车型的销量一向不睬想。汽车阐发师贾新光暗示：“北汽新能源单款产物销量占比八成，如许的现象很是危险，本来华晨就是如斯，一款SUV销量占比80%，当市场一有转变，就来不和调剂。”

　　今朝，北汽新能源在新能源汽车市场份额已最先遭到合作敌手的冲击。据乘联会发布的数据，进入2018年来，除1月北汽新能源夺得国内新能源乘用车月销冠军之位外，已持续3个月与此桂冠当面错过。4月，北汽新能源销量为1.01万辆，比冠军比亚迪少3000多辆。

　　除保守车企外，今朝北汽新能源还在面对来改过能源造车新权势的量产压力。2018年以来，蔚来、威马、小鹏等进入量产交付期。5月29日，小鹏汽车在广州总部进行典礼，交付百辆挂牌小鹏汽车；5月31日，蔚来汽车也向首批用户交付了10台车。 

　　在汽车行业阐发师曹鹤看来，我国新能源汽车行业正在迎来新一轮的裁减赛，合作也显现白热化的成长态势。对北汽新能源今朝面对的电池、充电时候等手艺问题，这是行业面对的配合困难，相较在部门“纯本钱运作”的新兴企业来讲，最早一批结构的北汽新能源根本结实、根底深挚，在这一轮的合作中，“胜算”仍是值得等候的。 

　　北京商报记者 蓝朝晖 练习记者 濮振宇/文 宋媛媛/制图